徐明亮：专线未来的进化趋势以及德坤的探索

　　专线，点到点的运输，拥有极高的运输效率，承载着中国公路货运90%的市场份额。专线物流群体很庞大，但专线物流很苦，加上一直被贴“散小乱差”的标签，这个群体一直不被重视。在价格越来越透明，人力、车辆、场地成本越来越高的当下，专线物流生存愈发艰难。

　　过去五年，物流行业发生翻天覆地的变化，物流人才争夺越来越激烈；资本涌入物流市场，带来新的血液和思想，使物流人原本安逸的生活被打破，面临着前所未有的压力；快递做快运，快运做快递，跨界者让市场更加不平静。

　　“干线，与其未来被别人整合，不如自己整合自己。”德坤物流董事长徐明亮说，“单打独斗的日子已经没有了，粗犷的服务也满足不了客户的需求，增加客户服务体验，提升核心竞争力才能更好地活下去。”

德坤的探索：先死而后生  

　　从2015年下半年开始，专线货运市场步入低迷期，货物更加碎片化，造成快递快运货量猛增。此外，铁路发力大票零担，大的零担公司开始拉产品线，专线一些业务被剥夺。“面临这些困境，我们得居安思危，上亿的专线公司特别少，在本地做得大，到其它地方就不行了，一定有方法打破这种瓶颈。”徐明亮说。

　　之后徐明亮牵头做了一件十分大胆的事情。2016年4月1日，一直深耕专线的明亮物流董事长徐明亮联合10家专线企业整合成立深圳德坤物流，10家公司原有品牌注销。

　　徐明亮说：“先死而后生，不能给任何人退路，只能向前。与荣具荣，把之前的全部抹掉，放下老板的身段，从0开始，从无到有。德坤物流算是我们十家公司的二次创业，其他公司老板都成为德坤的股东，工作哪里需要往哪里去。”

　　作为由10家专线企业整合为一体的一家公路专线物流集团，这种整合，构建了中国专线融合的新模式，人事、财务、业务资源深度整合，人、车、货高度衔接，实现经营、运营体系合并，设施连通、网络互通、信息畅通，从传统专线分散联盟的寄生关系升级为共生体。

　　这种“彻底”的整合，用徐明亮的话说，不是为了整合而整合，而是整合“心”，达到对行业的目标。经过一年多的磨合，德坤物流的团队越来越融合，公司架构也越来越清晰。

核心竞争力：服务，网络和快线产品

　　“以物流为基础深度探索，做产业供应链的转型升级”这是德坤物流未来的发展方向。为了实现能往这个方向发展，德坤物流在商业领域做了很多探索和规划。

　　1、服务层：服务产品、个性化服务团队、金融服务、多元化加盟服务体系。向上延伸，深度理解不同客户的供应链痛点，专属定制产品，延伸服务半径和服务价值，为客户省钱，为自己创造利润。

　　2、运营层：运输组织、时效控制、车线路由，打造中国公路物流智能骨干网。深度集约，向规模和效率要利润，打造“德坤全国快线“，通过降低枢纽流转成本、货物装卸成本、车线成本等方式降低运营成本，打造核心竞争力。

　　3、资源层：车队管理、场站管理、后市场服务。通过对运营层的资源深度利用，有效开发基于车辆、司机、场站资源开展相关服务，例如加油服务、车辆保险、ETC、司机客栈、车辆维修保养等。

　　徐明亮向小编介绍说，具体实践中，整合后的德坤物流充分发挥了“集约化”的优势：合网点，提升网点业务范围和揽货能力，为客户节约分散送货成本20%；合操作，操作集约化、车线甩挂的前提；合管理，企业人数从十家1800人左右缩减到1400人左右，其中还包含引入大量的IT研发人员及高级管理人员。

　　作为德坤物流最核心的产品——德坤快线，定位于500-3000kg大票零担。是德坤以小时为单位打造的干线快速运输网，可以充分发挥专线、平台和车队优势，通过标准化管理满足客户多元化需求。

　　德坤物流将建设建设中国最大智能陆运骨干网和为德坤快线布局。其一，构建核心流通网络：以华东、华北、华南、华中为核心，以甩挂运输为依托，构建四地联通的高饱和货物运输流通体系。其二，构建核心转运基地：沿核心流通网络构建甩挂运输区域基地及转运驿站，加大货物集约能力及周转能力，降低车辆单边里程，提高驾驶效率。

　　此外，建设中国最大智能陆运城际网为德坤快线布局。其一，构建城际直达流通网络：依托核心流通网络，通过深度的融合及集约，打造以城市为核心的城际直达甩挂网络，提高货物流通的效率，降低成本。其二，多层级建设服务网络：以区域枢纽为基础，构建以网络加盟、事业合伙人等不同类型的业务服务体系，全面支持各类型客户的服务需求。

　　徐明亮说：“只有形成强大的地面网络，才能支撑核心产品的高效运转。未来竞争一定是服务和效率的竞争。德坤物流自建网络，通达全国。”

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