56仓供应链，一个以仓为切入点的专线自主整合平台

　　今天的物流行业，其复杂程度远非当年可比，很多时候，我们以为我们所认知的物流，不过是我们自己所摸到的大象而已。

　　许多物流人都在寻找突围之道，革新自我，归零之后再出发。56仓的创立人员，就是这样一群传统专线人。

　　物流行业现状如何？传统专线的处境又如何？

专线处境艰难

　　① 适应专线公司的货源进一步减少了。

　　瞄准3-15吨整车拼车市场的大车队出现，定位300公斤到3吨的大零担全国网络不断崛起，以区域服务为主的传统专线企业遭遇两面夹击，其原有价格体系适应的货源结构开始遭到不断挤压。9.21之后，整个市场发生了很大变化，许多专线老板开始疯狂上车，期望可以从“赚货上的钱”过渡到“赚车上的钱”，这条路真的走得通，走得稳吗？

　　② 成本连年上涨。

　　在北上广深这些大城市，许多专线的到货网点总是在不停的搬家！搬家意味着什么？意味着损失装修费和客户。哪个客户敢把货交给一直在搬家的公司？提货和送货成本居高不下，小票货大量流失。工人工资，租金等固定成本年年上涨。

　　③ 专线利润普遍下降。

　　银行对专线利润的评估，由之前营业额的5%调整为3%。金税三期上线之后，很多之前能避的稅，变得不能避了，专线利润进一步缩减。

　　在多种因素的综合作用下，这几年出现了许多物流公司老板跑路的现象，由此可见，形势十分严峻。

专线人的自我整合之路

　　意识到了危机，一些专线人开始了自我整合之路，广州市伍陆仓供应链股份有限公司（以下简称56仓），就是这样一个平台型公司。

　　据56仓董事长／保力物流董事长邱少林介绍：“要做56仓这么一个平台型公司，我们酝酿了四年之久。”

　　2017年3月25日，广东56仓签署了《澳大利亚上市直通车合作备忘录》。

　　2017年4月27日，56仓在广州隆骏大厦举行了开业庆典仪式，如图：

　　那么，56仓的运作模式到底是什么样子的呢？

　　① 整体运营设计。

　　在成员企业原来的基础上，全国各地建立分拨中心。所有企业到货分流实行共同装卸模式，建立共同配送团队。然后，补全原有网点空白区域，并进一步延伸到县镇，建立省内网络。组建合同物流部门，专门对接项目客户。建立省际和城际货运班列网络，未来，56仓还将建立或者承包众多互联互通的自治园区。

　　② 56仓总公司和分公司又是如何具体分工的呢？

　　Ⅰ 总公司做什么？

　　总公司主要做56仓的品牌加盟，以及平台系统与保理、垂直电商、商城等平台对接；解决结算问题，建立资金池；建立合同物流部，解决货的问题；建立质控、监察、仲裁部门，保障服务质量。

　　Ⅱ 分公司做什么？

　　组建分公司管理团队，一般将原有团队转化为创业经理人团队；落地分流，落货费统一定价。

　　建立共同配送团队，通过集约化提送，将配送成本降到比较低的程度并全境通价，将节约出来的成本返还给上游客户。

　　统一中转，分公司负责在当地区域设立数个网点，如果出现网点不来接货的情况，由分公司承担专车直送的费用；建立专有食堂，解决员工吃饭的问题。

　　56仓总经理兼法人代表／广州方方达物流总经理邓华伟告诉小编，56仓主要由11个股东发起成立，他们分别是：　

      广州市九天投资管理有限公司，

      江西省方方达物流运输有限公司广州分公司，

      广州市保力物流有限公司，

      广州市鑫亿物流有限公司，

      广东广佳物流有限公司，

      广州市江江达物流有限公司，

      南昌泛摩科技有限公司，

      广东丰德物流有限公司，

      广州市奥申物流有限公司，

      江西合邦投资管理有限公司，

      笙辉资本管理（深圳）有限公司。

　　目前，加入的联盟成员中，以在广州石井区域经营物流专线的江西修水人为主。

　　江西修水县是全国闻名的物流大县，有数万人在全国各地以经营物流为生。

　　56仓以既有的庞大专线数量为基础，进行整合、优化、再架构，希望能够提高货物运转效率，推出适应市场的优质产品，打造覆盖全国的以转运仓和物流园区为主的平台型网络公司。

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