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新冠肺炎疫情的爆发，不仅造成很多企业停工停产，其中就包括重卡企业。但是，诸多行业的大面积停滞，导致重卡需求减少，给重卡企业造成停工停产之外“附加伤害”。
近日，陕汽控股董事长袁宏明向媒体透露，此次疫情“保守预计影响行业产销15万辆左右，但我们认为，疫情过后重卡行业将继续蓬勃发展，也始终对国家经济稳健发展保持乐观。”
可以说，保障经济运行平稳，是对抗疫情的“第二战场”，目前，陕汽控股旗下各工厂也正在有序复工。
预计影响行业15万辆产销
对于诸多企业来说，抗击疫情的“战斗”发展到现阶段，除了企业根据实力转产防疫物资外，复工复产也迫在眉睫。
但作为工业企业、建筑企业的“服务商”，此番疫情带来的影响，不仅是重卡企业自身停工停产，也导致其他行业的需求减弱。
例如牵引车方面，受煤炭运输、砂石料运输、港口运输、危险品运输等影响，换车需求将延缓。自卸车方面，主要受建筑与基础设施施工的影响，“虽不少地方政府都在修建临时医院，但并不足以支撑需求。”袁宏明表示。
而载货车方面，绿通、零担运输等与基本生活需求高度相关，运力需求基本持平，但受普货等运力需求过剩等综合影响，新增购车需求可能不足。
再如专用车方面，搅拌车受工程延期影响需求较弱，另一方面专用车企业以湖南、湖北为核心，生产端影响可能较大……
去年底，解放、潍柴等各家企业均对2020年行情作出预测，一汽解放判断，2020年，中、重卡市场需求预计在120万辆以上；潍柴则判断重卡行业将继续保持高位运行，销量在110万辆左右。
陕汽控股方面给出的预测则是，行业总销量预计不低于100万辆，且未来三年重卡市场仍将保持在100万-110万辆规模。
而受疫情影响，袁宏明下调了原本的预期，“今年重卡行业，全年市场容量预计100万辆左右，同比下滑12.9%，保守预计影响行业产销在15万辆左右。”
袁宏明表示，如与2003年的“非典”相较，此次疫情对行业的影响更甚。“主要是十七年来行业供应链交织程度更高，细分市场更具体，与‘三驾马车’的相关性、渗透率更高，因此受影响程度和波及面也更广。
共克时艰
不过，俗话说得好，车到山前必有路。目前重卡行业所面临的困境，也并非没有转机。
“除了财政贴息、信贷方面的帮助外，国家和各地区若能提前做好基建项目储备，加大交通运输、医疗设施等行业投资，疫情过后迅速释放需求，将很快使重卡行业回到疫情发生前的正常水平。”袁宏明表示。
据中国汽车工业协会统计，2019年陕汽控股销售各类重型货车17.7万辆，排名全国同类企业第四。
作为国家重要的汽车零部件基地，也是此次疫情最为严重的湖北地区，陕汽控股有多达70余家供应商在此。陕汽控股的发展可谓牵一发而动全身。对于上下游企业来说，如何渡过难关，除了尽快复工复产外，也对陕汽控股有所期待。
“对于湖北地区的供应商，我们将对受影响严重的予以资金支持，并对具备复产和供货的企业，优先对接采购业务，优先份额支持；对供应商防疫物资等各种需求，我们也将主动积极协助和支持。”袁宏明表示。
而陕汽控股旗下的商用车公司提出无论湖北供应商延期复工到何时，公司都不会降低供货份额，并在湖北省各市区政府发文可以复工起三个月内，所有供应商挂账当月全额付款，为迅速复产提供支持。
至于下游经销商方面，受疫情防控的影响复工率约20%-30%，“我们销售部门及时采取了措施，譬如，延长车贷还款时限；取消或放松相关考核指标，减轻经销商压力；引导和强化线上推广、线上成交；加快组织排产、送车，全力保障市场需求。”
对于上下游企业来说，陕汽控股的诸多举措无疑是一颗定心丸。而更好的消息是，陕汽控股的复工正在有序进行。
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