杜绝疲劳驾驶有了新方式 运输人如何看待“8小时工作制”？

　　对运输人而言，疲劳驾驶极易引起交通事故，然而，在如今的运价环境下，卡车驾驶员长时间驾驶已经成为常态。

　　2020年运输行业从业调查报告显示，运输人平均每天工作八小时以下占比仅为11.11%，动辄十小时的运输路线，无形中为运输人增加了风险。

　　近日，公安部新起草的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》，不仅删除了部分记分项，还整体降低了记分分值。

　　其中，当属载客载货汽车24小时内行驶时间累计超过8小时扣3分的规定，受到了广大运输人群体的热烈讨论。

　　支持的此项政策的人认为，此举意味着运输人的幸福指数大幅提高，运费有望得到增长。反对的人则认为，运输效率和能力将大打折扣，赚钱可能会变得更难。

正方：提高运价和幸福指数

　　在现有的规定下，运输人在路上每行驶4个小时就要停车休息20分钟，对于疲劳驾驶已经有所预防。

　　实行8小时工作制，将大幅减短单车货运时间，除了驾驶员能够得到更好的休息外，运输市场对车辆和驾驶员的需求会相应增多，能够有效缓解目前的低价竞争，有利于交通运输的发展。

　　上阳运输有限公司总经理汪洋对这项政策表示了肯定，“如果能够实施8小时工作制，这个政策是非常好的，大幅提高了我们企业运输的安全性，毕竟安全重于泰山。”

上阳运输有限公司总经理汪洋

　　不过，作为企业负责人，他也表达了自己的担忧，“驾驶员们都会担心对运费有一定的影响，对我们企业来说，运费也是比较头疼的问题，希望相关政策能够从源头开展，毕竟运费的决定因素太多，可能会对上下游都有影响。不管怎样，我们搞运输的也得支持。”

　　8小时工作制是国家法律规定的工作日长度为8小时的工作制度。目前，世界各国普遍实行八小时工作制。

　　据悉，美国驾驶员连续开车超过8小时，就会被交警拦下来强制要求睡觉，曾经受到了广大运输人群体的羡慕。许多运输人认为，此举还能够有效提升驾驶员的社会地位，得到更多的尊严。

个体运输人杨真平

　　“全部标箱标载、每日工作8小时，我们驾驶员都非常向往，但是总感觉不太现实，比如，我们从武汉到广东要17小时左右，如果每天只跑8个小时，人往哪里呆呢？”运输人刘迎表达了自己的担忧。

运输人刘迎

　　来自安能物流的驾驶员彭军表示，尽管落地会有许多困难，他还是期待能够亲眼见证“8小时工作制”的实现。

　　“现在无论是物流行业还是快递行业都竞争的比较厉害，强推8小时工作制的话，很多货物在规定的时间内都无法赶到，会影响运输效率。不过，如果实现了8小时工作制的话，确实是一件好事，我们也希望可以多休息，这样道路也更加安全。”

运输人彭军

反方：影响运输效率很难落地

　　对实行8小时工作制的反对声音也不在少数，主要观点认为此举将导致配送效率大打折扣，从而加重驾驶员赶时间的程度。此外，对个体运输人而言，同样的运输距离，将花费更长的时间，缩短了与家人团聚的时间。

　　运输人王超目前跑云南-北京的绿通运输，在他看来，时效就是绿通运输人的“生命线”，“现在我们的车上是两个人开，这样跑都有压力，如果再限制了每天8个小时的话，想在有效时间内送达，就必须车上再招一个司机，别说赚钱了，人家坐在哪、睡在哪都是问题，现在的卡车都是两个座位，多一个人就是超载了。”

运输人王超

　　从事石家庄-两广运输的驾驶员赵辉对此同样持反对态度，“我们单边的运输距离有2000多公里，如果一天8个小时工作的话，那么一辆车必须有三个人，这无形中增加了我们的运输成本。”

运输人赵辉

　　对于快递快运等时效性要求比较高的领域而言，驾驶员实行8小时工作制对时效的影响巨大。

　　北京天一腾达物流有限公司的货物就是在“与飞机赛跑”，时效与安全是快速发展的前提。董事长蔡开旺对运输人小编表示，“8个小时的工作制，目前来看我们这个行业根本不行。此外，驾驶员都没有固定地方休息，线路也不固定，所以我认为考虑到现实，还是很难实现。”

北京天一腾达物流有限公司董事长蔡开旺

　　目前，该政策尚处于征求意见阶段，且“8小时工作制”只针对与载客载货汽车，对长途干线运输暂时没有任何影响，希望最终能够为运输人带来合理的解决方案，兼顾起效率和安全。

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